新课标2023版高考地理一轮总复习第六章地貌与地表形态的塑造第四节地表形态与人类活动教师用书

第四节　地表形态与人类活动

一、山地对交通的影响(判断正误)

(1)在山区运输方式以铁路为主，铁路运输量大，运行平稳。(×)

(2)山区交通线要避开河谷地带，避免洪水和泥石流对交通线路的威胁。(×)

(3)在山区交通线往往呈现迂回前进，或呈“之”字形。(√)

(4)平原地区的交通线一般呈网状分布。(√)

(5)湖北省兴山县古(夫)昭(君桥) 高速公路有4千米建在了峡谷溪流中，目的是保护山体生态环境。(√)

二、地表形态对聚落的影响

1．地形对聚落的影响

图1为我国大城市分布图。图2中A、B两聚落分别位于我国的第二、第三大平原上。读图回答问题。

(1)从大尺度看，我国大城市主要位于哪一级阶梯上？主要位于什么地形？

提示：我国大城市主要位于地势的第三级阶梯上，主要位于平原地区。

(2)A聚落位于华北平原，聚落呈状或不规则的多边形。该地位于河流较的平原地区，地形平坦开阔。

(3)B聚落位于长江中下游平原，聚落呈状。该地位于河网密度较的平原地区，聚落沿河流伸展。

(4)由图可知，地表形态主要影响聚落的分布、形态等。

2．河流地貌对聚落分布的影响

(1)简述河流地貌对聚落的影响(生活、供水、航运)。

提示：提供充足的生产和生活用水；方便对外联系和运输；提供丰富的农副产品。

(2)河流对聚落的分布产生怎样的影响？

提示：平原地区：聚落一般沿河呈线状分布。山区及河谷区：聚落一般分布在冲积平原向山坡过渡的地带。

三、地表形态对农业生产的影响

 命题视角(一)　山地对交通运输的影响

演绎法学习　

1．山地对交通运输的影响

2.分析山地对交通运输线路的影响时，可重点突出以下两方面：

(1)山地对交通运输线路结构的影响——技术要求、工程量、造价等。

(2)山地对交通运输线路空间分布和走向的影响——居民点、运营效率、少占耕地等。具体如下图所示。

命题点全训　

题点(一)　地形对交通运输线路分布的影响

下图示意我国东北某区域铁路线的分布，该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成1～2题。

1．该区域铁路线主要沿(　 )

A．等高线分布  B．河谷分布

C．山脊线分布  D．山麓分布

2．该区域修建铁路主要是为了运输(　 )

A．原木  B．农产品

C．工业品   D．石材

解析：1.B　2.A　第1题，从图中信息可知，早期铁路分布明显沿河谷地区分布，主要是由于河谷地区地势平坦，有利于铁路修建及运营，B对。第2题，该区域铁路建设的目的主要是运输原木，因为东北地区是我国三大林区之一，林木资源丰富，人口较少，本地需求量小，主要向外运输，A正确。

题点(二)　探寻山区交通线建设的转变

过去，山区公路多为“之”字形盘山公路。现在，修建高速公路则是逢山开道，遇沟建桥(如图)，尽量取最短距离。据此完成3～4题。

3．早期山区公路选线多为“之”字形，主要是考虑(　 )

A．气候因素  B．居民点分布

C．地形因素  D．工业分布

4．现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，主要原因有(　 )

①经济实力的增强　②汽车性能的改善　③科技水平的提高　④为节省投资

A．①③  B．②③  C．①④  D．②④

解析：3.C　4.A　第3题，早期山区公路选线多为“之”字形，是因为山区坡陡，公路要沿着等高线延伸方向修建，这样可使线路坡度较缓，安全性较高。第4题，高速公路突出高速，要尽量走直线。随着经济实力的增强、科技水平的提高，在山区修建高速公路可遇山挖隧道、遇沟建桥，使道路尽量沿直线延伸；汽车性能的改善与山区修建高速公路不呈“之”字形关系不大；逢山开道、遇沟建桥成本更高，投资更多。

命题视角(二)　人类活动对地表形态的影响

演绎法学习　

1．直接塑造地表形态

2.间接影响地表形态

人类活动能够改变地表形态发育的条件，间接加速或延缓地表形态变化的过程。

命题点全训　

黄土高原是我国水土流失最严重的地区，为了减轻水土流失，有人建议在黄土高原地区变外环式梯田为内环式梯田。内环式梯田是把支离破碎的土地封闭成一个个凹地，降雨时雨水汇集到梯田底部，形成一个个微型湖泊，泥沙也随雨水淤积于梯田底部，从而减小了泥沙的入河量，久而久之黄土高原也将趋于平缓。下图为外环式梯田和内环式梯田景观。读图完成1～2题。

1．与外环式梯田相比，内环式梯田的好处是(　 )

A．修建梯田的工程量较小

B．可改变当地的气候，增加水资源量

C．可使黄河下游地区土壤的肥力提高

D．可减轻黄河下游地区的泥沙淤积

2．为了缓解黄河下游地区的泥沙淤积状况，从2002年起，黄河水利委员会每年都利用小浪底水利枢纽进行调水调沙，有效地控制了黄河下游河床增高的趋势。下列选项中，能够正确示意调水调沙前(实线)后(虚线)黄河下游河床变化的是(　 )

解析：1.D　2.B　第1题，内环式梯田减小了泥沙的入河量，从而可减轻黄河下游地区的泥沙淤积，故D项正确。第2题，利用小浪底水利枢纽工程进行调水调沙，可以增加黄河下游的水量，加快河水的流速，从而使河水的侵蚀作用增强，沉积作用减弱。因此，黄河的河床会逐渐下降；且受地转偏向力的作用，黄河南岸侵蚀作用强于北岸，南岸以侵蚀作用为主，坡度较陡，北岸以沉积作用为主，坡度较缓。结合图中所示，B项正确。

某山区为了改造低产的山坡地，先是增施肥料，但农作物增产效果微弱。后将山坡地改造成水平梯田，增产效果显著。据此完成3～4题。

3．增施肥料效果微弱的最主要原因是该地(　 )

A．土层薄  B．降水变率大

C．坡度大  D．植被覆盖率低

4．将山坡地改造成水平梯田，主要是为了(　 )

A．调节大气温度  B．提高土壤肥力

C．增大空气湿度  D．增加日照时数

解析：3.C　4.B　山区坡度大，肥料易随水流走。水平梯田不仅可以提高土壤肥力，保持水土，还可以增加耕地面积。

一、选择题

下图为我国某高原(石灰岩广布)局部区域等高线地形图。为了促进该区域社会经济的发展，当地计划修建一条由周边地区通往P地的公路。据此完成1～3题。

1．该地貌类型为(　 )

A．冲积扇  B．三角洲

C．黄土地貌  D．天坑

2．在甲、乙、丙、丁四地中，最可能发育有瀑布的是(　 )

A．甲  B．乙 

C．丙  D．丁

3．图中该条由周围地区通往P地的公路，最合理的线路是(　 )

A．①     B．②      C．③  D．④

解析：1.D　2.A　3.B　第1题，由等高线内低外高可知，其地形大致呈盆状，同时此地是位于我国石灰岩广布的某高原，故最有可能是云贵高原的喀斯特地貌。在喀斯特地貌中，这种地形叫做天坑，D项正确。第2题，据图可知，四地都位于陡崖附近，但是只有甲地的等高线向高处凸，说明甲地位于山谷中，可能有河流发育，容易形成瀑布，故选A。第3题，在山地修公路应当优先考虑鞍部，其次考虑修在山脊沿线，而山谷不适合修建公路。线路③④均在山谷沿线，容易受到河流影响，不适宜修公路，故C、D错误；线路①所经过的地区部分为山谷，另外一部分等高线密集，坡度较大，也不适合修建公路，故A错误；线路②位于山脊沿线，适宜修建公路，故选B。

京昆高速雅安—西昌段，由四川盆地向横断山区攀升，设计速度80千米/时，被称作天梯高速、云端上的高速公路。沿途设有多个避险车道。图a为雅西高速某段公路示意图。图b为拍摄的雅西高速某一路段车道图片。据此完成4～6题。

4．雅西高速公路设计速度80千米/时，主要是因为沿线(　 )

A．城镇密、行人多  B．气候干、风沙多

C．地势险、雨雾多  D．旅游景点多

5．在某一路段设置避险车道，主要是因为该路段(　 )

A．桥隧相连  B．道路弯又窄

C．路面凹凸不平  D．坡道长又陡

6．图中甘海子隧道呈螺旋状攀升是为了(　 )

A．以长度换取高度  B．供野生动物自由穿行

C．避开自然断裂带  D．沿途居民出行方便

解析：4.C　5.D　6.A　第4题，雅西高速公路位于四川盆地向横断山区攀升地带，该路段所处地区地势起伏大，地势险峻，同时为夏季风的迎风坡，雨雾多，C对。第5题，由景观图可知，避险车道是在公路有坡度的地方增设的车道，避险车道坡度很大，可使刹车失灵的车被迫减速停止前行。设置避险车道说明该路段坡道陡而长，易出现刹车失灵失控的情况，D对。第6题，可结合盘山公路的设计原理解答本题。该段公路所在地区地势起伏大，陡坡处可修建螺旋攀升道路以降低坡度，即通过增加长度来降低坡度，A对。

位于甘肃省东部庆阳市阳宁县境内的野王村行政村，蒲河经五道弯曲贯穿全村而过，村中整体地貌呈“S”形分布，各自然村星罗棋布，被蒲河分割包围自成一体。野王村整体处于群山环抱之中，傍山依水，水依山而娇美，山傍水而奇险。如图为野王村“S”形地貌局部图。据此完成7～9题。

7．穿越野王村而过的蒲河蜿蜒曲折，其主要原因是(　 )

A．流水侧蚀作用  B．流水下切作用

C．流水溶蚀作用  D．流水搬运作用

8．河流对自然村落形成提供的有利条件是(　 )

①深厚肥沃的土壤　②便利发达的航运　③较高的平坦地形　④充足的水源供应

A．①②  B．③④ 

C．②③  D．①④

9．野王村的各自然村落一般坐落在(　 )

A．河流凸岸  B．河流凹岸

C．河流阶地  D．河流两岸

解析：7.A　8.B　9.A　第7题，穿越野王村的蒲河蜿蜒曲折，其主要原因是流水对河床的侧蚀作用，A正确。第8题，河流的侵蚀与沉积为自然村落的建设提供了平坦的地形，并为村落的生存提供了水源。B正确。第9题，河流凸岸即沉积岸，地势较平坦，土层深厚肥沃，便于农耕，节省建筑投资。A正确。